前脚バネ交換 ― 2009年04月02日
本題に入る前に、1月にコメントして頂いたｎｂ黒メタさん。コメントされてるのを先程気が付きました、すみません。コメント欄に書こうかと思いましたが時間がだいぶ経っているのでこちらに書いておきます。コメントが有ったら携帯にメールが来るように設定したつもりがそうなっていませんでした。以後気を付けます。また、ブログと言えないほど更新頻度が遅いのでこの辺もがんばっていこうと思います。
では本題に。ダンパー交換後、バネの組み合わせはフロントはバリアブルレートなテンダースプリングを使ったツイン。リアはＢＲＯＳプライマリーとスイフトのヘルパーを使ったトリプルスプリング。リアはそれ程でもないんですがフロントのピッチングが酷い。減衰を閉めても開けてもギャップでフロントが持ち上がる。もう明らかにメインスプリングそのままのレート（１６．３ｋ）で、テンダースプリングが１Ｇで密着してるのかとハンドルを目いっぱい切ってフェンダーの中を見てみたら密着はしていないけどテンダーの残ストロークが２～３ｍｍくらい。テンダーがすぐに密着して縮み側は１６．３ｋで走ってる状態。これではテンダーを使ってる意味がない。もっと密着荷重の高いテンダー（ＢＲＯＳさんのところで密着荷重４５０ｋｇのが有るみたい）を使うべきかと思ったけどその前にテンダーの無い状態を試してみます。
フロントバネ：
（メイン１６．３ｋ）＋（テンダー１２．２～４．０ｋ密着荷重３８７ｋｇバリアブルレート）
↓
（メイン１２．５ｋ）＋（ヘルパー３ｋ密着荷重１２０ｋｇ）
前脚バネ交換
ヘルパーは下に入れてます。ヘルパーが上か下かでバネ下重量とか脚の動きとか変わるらしいんですが調べてみたけど良くわからない。じゃあ何で下に入れてるのかと言うと、バネとバネの間に入れてるジョイントスペーサーがダストブーツと干渉しないから。ダストブーツの方がちょっと大きいからヘルパーが上だと走ってるうちにダストブーツが捲れてロッドがむき出しになる事が有るのでヘルパーは下に入れます。
IMG_1327
外したテンダースプリング。アイバッハのERS0050-060-0120。自由長を図ってみたら９５ｍｍで設計値通り。最初は１００ｍｍちょっと有ったのでなじんで設計寸法になったみたい。バリアブルレートでなじんだ後に設計寸法に持っていくのって大変そうだけどどうなんだろ。
走ってみた。予想通りこっちの方が良い。突き上げもメインのレートを４ｋ下げたから大分ましになった。きり始めの鈍さも無くなってリニアな感じ。こっちの方が楽しい。テンダーを外したからフロントからの異音も無くなったけど今度は左後から異音が･･･。
以下メモ
前脚
ダンパー：ｂｉｌｓ
バ ネ：メイン アイバッハ１２．５ｋ
ヘルパー スイフト３ｋ
プリロード１５ｍｍ
後脚
ダンパー：ｂｉｌｓ
バ ネ：メイン アイバッハ１６．３２ｋ－８０ｍｍ
テンダー ＢＲＯＳプライマリー１５ｋ
ヘルパー スイフト３ｋ
プリロード１５ｍｍ
では本題に。ダンパー交換後、バネの組み合わせはフロントはバリアブルレートなテンダースプリングを使ったツイン。リアはＢＲＯＳプライマリーとスイフトのヘルパーを使ったトリプルスプリング。リアはそれ程でもないんですがフロントのピッチングが酷い。減衰を閉めても開けてもギャップでフロントが持ち上がる。もう明らかにメインスプリングそのままのレート（１６．３ｋ）で、テンダースプリングが１Ｇで密着してるのかとハンドルを目いっぱい切ってフェンダーの中を見てみたら密着はしていないけどテンダーの残ストロークが２～３ｍｍくらい。テンダーがすぐに密着して縮み側は１６．３ｋで走ってる状態。これではテンダーを使ってる意味がない。もっと密着荷重の高いテンダー（ＢＲＯＳさんのところで密着荷重４５０ｋｇのが有るみたい）を使うべきかと思ったけどその前にテンダーの無い状態を試してみます。
フロントバネ：
（メイン１６．３ｋ）＋（テンダー１２．２～４．０ｋ密着荷重３８７ｋｇバリアブルレート）
↓
（メイン１２．５ｋ）＋（ヘルパー３ｋ密着荷重１２０ｋｇ）
前脚バネ交換
ヘルパーは下に入れてます。ヘルパーが上か下かでバネ下重量とか脚の動きとか変わるらしいんですが調べてみたけど良くわからない。じゃあ何で下に入れてるのかと言うと、バネとバネの間に入れてるジョイントスペーサーがダストブーツと干渉しないから。ダストブーツの方がちょっと大きいからヘルパーが上だと走ってるうちにダストブーツが捲れてロッドがむき出しになる事が有るのでヘルパーは下に入れます。
IMG_1327
外したテンダースプリング。アイバッハのERS0050-060-0120。自由長を図ってみたら９５ｍｍで設計値通り。最初は１００ｍｍちょっと有ったのでなじんで設計寸法になったみたい。バリアブルレートでなじんだ後に設計寸法に持っていくのって大変そうだけどどうなんだろ。
走ってみた。予想通りこっちの方が良い。突き上げもメインのレートを４ｋ下げたから大分ましになった。きり始めの鈍さも無くなってリニアな感じ。こっちの方が楽しい。テンダーを外したからフロントからの異音も無くなったけど今度は左後から異音が･･･。
以下メモ
前脚
ダンパー：ｂｉｌｓ
バ ネ：メイン アイバッハ１２．５ｋ
ヘルパー スイフト３ｋ
プリロード１５ｍｍ
後脚
ダンパー：ｂｉｌｓ
バ ネ：メイン アイバッハ１６．３２ｋ－８０ｍｍ
テンダー ＢＲＯＳプライマリー１５ｋ
ヘルパー スイフト３ｋ
プリロード１５ｍｍ
止む無く初めてのアライメント調整（右リアのみ） ― 2009年03月24日
再開すると言っておいてまた２ヶ月以上更新していなかったバチが当たったのかぶつけた。橋が凍っててジョイントの鉄の部分でズバァンと流れて右リアを。幸い縁石にちょうどホイルの部分が当たったのでボディは無傷。ホイルが歪んでダメになったのとアライメントが思いっきりズレて真っ直ぐ走ろうとすると車はどんどん左に進むくらい。とりあえずロアアームのメンバー側の写真を撮ってみたら。
左後側（こっちは正常。キャンバー２度くらい、ややトーイン）
左後
右後側（ぶつけた方）
右後修正前
右側が押されて内側に入ってる。左がややトーインで右が思いっきりトーアウト。左コーナーはぐいぐい曲がるけど右コーナーはフラフラする。ＨＩＣＡＳの車の左コーナーってこんな感じかなーなんて言いながら１週間が経ちこのままではイカンと初のアライメント調整。と言っても自分で測定なんてできないのでロアアームのボルトの目盛を基準に元の状態に戻すのが目標。ステアリングが真っ直ぐで車も真っ直ぐ走る＝アライメントも元に戻った。と言ういい加減な調整です。３回くらい調整して何とかほぼ真っ直ぐ走るように。調整後がこれ。
右後修正後
この作業しながら初めてＡＲＲＩＶＥさんとこでアライメントとってもらった帰りの高速で「すげー、手放しで真っ直ぐ走るー。」とかやってたのを思い出した。懐かしい。
左後側（こっちは正常。キャンバー２度くらい、ややトーイン）
左後
右後側（ぶつけた方）
右後修正前
右側が押されて内側に入ってる。左がややトーインで右が思いっきりトーアウト。左コーナーはぐいぐい曲がるけど右コーナーはフラフラする。ＨＩＣＡＳの車の左コーナーってこんな感じかなーなんて言いながら１週間が経ちこのままではイカンと初のアライメント調整。と言っても自分で測定なんてできないのでロアアームのボルトの目盛を基準に元の状態に戻すのが目標。ステアリングが真っ直ぐで車も真っ直ぐ走る＝アライメントも元に戻った。と言ういい加減な調整です。３回くらい調整して何とかほぼ真っ直ぐ走るように。調整後がこれ。
右後修正後
この作業しながら初めてＡＲＲＩＶＥさんとこでアライメントとってもらった帰りの高速で「すげー、手放しで真っ直ぐ走るー。」とかやってたのを思い出した。懐かしい。
伸び減衰、下げる。 ― 2009年01月04日
新年明けてますね、おめでとうございます。
連休前にフロントのバネ替えてみたもののイマイチ。
ダンパー変更後、フロントは９ｋ～１６ｋ。リアは１０ｋ～１６ｋ迄試してみたけど 乗り心地がイマイチでギャップで横っ飛びしそうになる始末。トリプルスプリングで 伸びストロークが多いから横っ飛びなんてしないはずなのになんで？と迷走してたけど この連休で解決の兆しが。結論から言うと伸び減衰が強すぎってことなんだけど、元々 トリプルスプリングだから伸び側は弱めの最強から２０段戻し（＝吊るしの減衰）で使ってて ためしに伸び減衰を２５段戻しにしてみたら横っ飛びもなくなって乗り心地の問題も解決。 トリプルスプリングの場合、自分で思ってた以上に伸び減衰を弱くしないと伸びストローク を使い切れないみたい。とりあえずリアはこれで良さそう。フロントはメインを１２ｋまで 下げちゃってたからリアに対してロールが大きめなのと、アイバッハのバリアブルテンダーが ギシギシ音がして道行く人が振り向くのでこのバネを使わない方法を模索中。
------------------------------------------------------------
フロント
バネ：メイン １２．５ｋ、
テンダー ４～１２．２４ｋ（バリアブルレート)
減衰：伸び２５段戻し、縮み１０段戻し
プリ：２７ｍｍ
リア
バネ：メイン １６．３２ｋ
プライマリー１５ｋ
ヘルパー ３ｋ
減衰：伸び２５段戻し、縮み１５段戻し
プリ：２０ｍｍ
連休前にフロントのバネ替えてみたもののイマイチ。
ダンパー変更後、フロントは９ｋ～１６ｋ。リアは１０ｋ～１６ｋ迄試してみたけど 乗り心地がイマイチでギャップで横っ飛びしそうになる始末。トリプルスプリングで 伸びストロークが多いから横っ飛びなんてしないはずなのになんで？と迷走してたけど この連休で解決の兆しが。結論から言うと伸び減衰が強すぎってことなんだけど、元々 トリプルスプリングだから伸び側は弱めの最強から２０段戻し（＝吊るしの減衰）で使ってて ためしに伸び減衰を２５段戻しにしてみたら横っ飛びもなくなって乗り心地の問題も解決。 トリプルスプリングの場合、自分で思ってた以上に伸び減衰を弱くしないと伸びストローク を使い切れないみたい。とりあえずリアはこれで良さそう。フロントはメインを１２ｋまで 下げちゃってたからリアに対してロールが大きめなのと、アイバッハのバリアブルテンダーが ギシギシ音がして道行く人が振り向くのでこのバネを使わない方法を模索中。
------------------------------------------------------------
フロント
バネ：メイン １２．５ｋ、
テンダー ４～１２．２４ｋ（バリアブルレート)
減衰：伸び２５段戻し、縮み１０段戻し
プリ：２７ｍｍ
リア
バネ：メイン １６．３２ｋ
プライマリー１５ｋ
ヘルパー ３ｋ
減衰：伸び２５段戻し、縮み１５段戻し
プリ：２０ｍｍ
ＮＥＷダンパー ― 2008年12月30日
リアダンパー
というわけでアップデート第一弾。ダンパー替えました。 フロントのＫＯＮＩがオイル漏れしてたので当初は
１．フロントのＫＯＮＩオーバーホール
２．リアに合わせてＹＺフロント用２本購入
のどちらかで考えていたのに前後４本買ってしまいました。 でも仕方がない、だってワンオフ・別タン・２ＷＡＹなんだから。
前のＫＯＮＩ、ＹＺが複筒で伸び側が強く、縮み側が弱めなのに対して今回のダンパーは 単筒で伸びが弱く、縮みが強い感じでダンパーだけ仮付けしてストロークの確認をしたときも 今までよりかなり速く伸びてくる。もともとこのダンパーを買ったのも伸び側を強くせずに 縮み側のみ減衰を上げてみたかったというのがあって、ツイン＆トリプルスプリングの場合、 伸びストロークを使えるように伸び減衰を弱めで、伸び側のばねレートが低く着地の際に 一気に縮もうとするので縮み減衰は強めというのを試してみたかったのが１番の購入理由。 失敗してもう一回買い直すよりは安いし、何より別タン・２ＷＡＹはロマンです。
お盆前に付けたもののその後は仕事が忙しくてあまり乗れず。 ダンパー替えただけで何も変えてないのにかなり乗り心地が良くなったので方向性は合ってるみたい。 調子に乗ってバネレートＵＰを計画中。
ｂｌｏｇ再開 ― 2008年12月19日
前回更新から４ヶ月、もうｂｌｏｇではなくなってますが仕事が一段落したので再開します。忙しくなる直前の盆休みに大幅アップデート？をしたので事後になりますが書いて行こうと思います。
それはさておき、今月に入ってホンダがＦ１から撤退したと思ったらいつの間にかスズキとスバルがＷＲＣから撤退。うーん、惜しい気もするけど事情はどうであれ今撤退を選ぶような体制ではこのまま続けても勝てない気がするのでスパッと止めて正解なのかも。来期のＦ１はあの格好といいＫＥＲＳの不安定さといい参戦しない方が良い気がします。ＧＰ２とかＦポンの車の方が上位カテゴリーの車に見えてしかたがない。
それはさておき、今月に入ってホンダがＦ１から撤退したと思ったらいつの間にかスズキとスバルがＷＲＣから撤退。うーん、惜しい気もするけど事情はどうであれ今撤退を選ぶような体制ではこのまま続けても勝てない気がするのでスパッと止めて正解なのかも。来期のＦ１はあの格好といいＫＥＲＳの不安定さといい参戦しない方が良い気がします。ＧＰ２とかＦポンの車の方が上位カテゴリーの車に見えてしかたがない。
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